Courte introduction

● Le pneu de chasse-neige non gonflable est un produit développé indépendamment par notre société, avec des marques de catégorie et des droits de propriété intellectuelle indépendants. Moyeu de roue intégral (moyeu de roue et axe de roue sont soudés ensemble), carcasse creuse, tubeless, pas de gonflage, pas d'entretien.

● Mots clés : section plate ultra-large, antidérapante, antichoc, sans gonflage et sans entretien !

Schéma du produit

Paramètre de produit

Des avantages uniques

● Formule unique de caoutchouc de pneu neige non gonflable, basse température de fragilité. La qualité des pneus souples est un contact plus étroit entre le pneu et la surface de glace lisse, une plus grande friction, améliorant efficacement les performances de maniabilité de l'ensemble de la machine dans des conditions de glace et de neige.

● Le processus de vieillissement anti-ozone et de vieillissement ultraviolet, l'adaptabilité et la fiabilité sont meilleurs que le niveau moyen de l'industrie, pour répondre aux ventes et à l'utilisation des clients dans différentes régions.

● Le pneumatique conventionnel est en contact linéaire avec le sol, mais le pneumatique non pneumatique est en contact superficiel avec le sol. Par rapport au pneu neige pneumatique de même diamètre extérieur, la largeur de section de ce produit est augmentée de 0.3 pouces. Cependant, la zone de contact avec le sol est augmentée de 2-3 fois, ce qui améliore considérablement la durabilité. La couronne du pneu comporte 32 paires de bandes de roulement à neige et la hauteur de la bande de roulement est de 12 mm, ce qui permet à l'ensemble de la bande de roulement de former une rainure de bande de roulement dense et ordonnée. Il a un excellent effet de drainage et de déneigement pendant la conduite et a une excellente traction sur la glace et la neige.

● Il y a 10 creux "Maybach" sur chaque flanc, formant 10 arches de pont de chaque côté des accotements. Les performances d'élasticité et d'absorption des chocs sont comparables à celles d'un pneumatique. Il peut non seulement amortir l'impact sur l'ensemble de la machine et de la boîte pendant le fonctionnement, mais également améliorer l'expérience utilisateur.

● 5 ensembles de structures à tenons sont répartis sur la surface de joint entre la face interne de la carcasse et le moyeu de roue. Nous avons couplé avec une technologie de montage innovante, ainsi le serrage est plus serré et le moyeu de roue et la carcasse ne glissent pas et la vitesse et le couple de sortie ne sont pas atténués.

● La connexion des rayons est intégralement soudée par une machine spéciale avec une bonne consistance. Les boulons sont éliminés pour simplifier la complexité.

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